三峡大坝船闸通行能力达极限 船只拥堵成常态化

三峡大坝船闸通行能力达极限 船只拥堵成常态化

　　三峡大坝成为长江航运大堵点，不少船只要排队通过船闸。本报记者 孙辰 摄

　　船闸通行能力达极限，专家称建第二船闸、翻坝或都必要

　　本报讯 “想过三峡大坝，一等就是一两天，过坝拥堵的现象已成常态化。”一位资深航运人士表示。

　　日前，国务院总理李克强在重庆重提借长江黄金水道推动长江经济带建设，推动涵盖6亿人口的区域经济增长。不过，要想发展长江黄金水道，首先得解决目前最大的制约因素三峡大坝碍航的问题。专家表示，随着长江经济带的发展，要突破长江运力瓶颈，修建大坝第二船闸和翻坝转运或许都是有必要的。

　　船只拥堵常态化，通航能力达极限

　　“基本是满负荷运营，原设计中，三峡船闸每年的正常通航天数在320天左右，而现在几乎维持在365天全年运行。” 日前，《21世纪经济报道》引述三峡通航管理部门相关人士表示。

　　即使如此，不少船运物流企业还是感慨，通行量滞后给企业带来了不少麻烦。一位已从事30年长江航运的资深人士表示，现在三峡大坝的拥堵已经是常态化了，目前长江上的船只，要想过三峡大坝，等一两天是正常现象。

　　如果遇到特殊天气，过三峡大坝的船只还会堆积，一般就会在坝前等候3至5天。如果遇上船闸检修，甚至会等上7至10天才能翻过三峡大坝。有长期经营货运的船家表示，其所在企业的船舶去年过三峡大坝的平均等待时间，约达30多个小时。

　　上述管理人士介绍，三峡船闸设计通行能力为每年单向通行5000万吨，“而这个通航能力我们原计划是维持到2030年，但目前的通航需求量远远超出我们的预计。”这意味着三峡船闸目前的通行能力，已经在2013年接近其设计运力。

　　专家：修建二闸和翻坝转运或可共存

　　据了解，针对目前三峡大坝碍航问题，业内人士介绍主要有两种主张，一是开辟三峡水运新通道，推进三峡第二船闸的建设。第二种则是打造“翻坝”产业。

　　“两种主张都有自己的优势。”湖北省社会科学院副院长秦尊文表示，翻坝的优势在于时间短，而现在船舶候闸已经常态化，动辄三五天时间。为此，宜昌市打造“翻坝产业园”于2010年就开始动工，在第二船闸尚未成型的阶段，起到了很重要的作用。

　　不过，从成本方面考虑，不少航运物流企业人士表示，“我一艘船有500多个集装箱，需要有几十上百辆卡车来转运，一个40呎(大箱)的箱子，翻坝成本是1500元至2000元，一船合50万元至60万元，如果直接走船闸，则几乎是零成本。”

　　“修建第二船闸能否一劳永逸解决通航需求量的问题，还需要时间去检验。随着长江经济带的发展，修建二闸和翻坝产业或许都是有必要的。”秦尊文说。


 

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